Asfalto rimosso appena posato e un percorso che parte dal nulla
(Paolo Marconi*) Doveva essere l’opera simbolo della mobilità sostenibile a nord-ovest della città, un fiore all’occhiello della giunta di centrosinistra guidata dal sindaco Damiano Tommasi e dall’assessore alla Mobilità Tommaso Ferrari. A inizio novembre, invece, la nuova pista ciclabile destinata a collegare Parona al centro cittadino si presenta ai residenti come il risultato di una progettazione frammentata, costosa e poco sicura.
I segnali più evidenti di una gestione approssimativa sono sotto gli occhi di tutti in questi giorni: lungo il tracciato nuovi scavi distruggono tratti di asfalto stesi recentemente. Una sovrapposizione di interventi che provoca interrogativi e rabbia nei cittadini per quello che appare come un evidente spreco di denaro pubblico, a fronte di un’opera finanziata con milioni di euro di fondi PNRR.
Un cantiere incompiuto e privo di sicurezza
Al di là dei rifacimenti, a colpire è lo stato di abbandono in cui versa l’infrastruttura, dove da mesi non si vede l’ombra di un operaio al lavoro. Il percorso risulta privo delle più elementari dotazioni accessorie: l’erba alta invade i bordi, dal terreno spuntano ancora tubi scoperti e manca del tutto un impianto di illuminazione pubblica. A questo si aggiunge l’assenza di una reale separazione fisica dalla sede stradale, lasciando i ciclisti pericolosamente esposti al traffico veicolare. Un prezzo altissimo pagato anche sul fronte ambientale, visto che per far spazio a questo tracciato sono stati abbattuti oltre sessanta alberi, deturpando in modo irreversibile il paesaggio della zona
Una pista che “parte dal nulla” e restringe le strade
Il paradosso più grande riguarda però la funzionalità stessa dell’opera, oggi di fatto deserta e nessuno che la percorre. Invece di nascere nel cuore della frazione, la pista prende il via all’altezza del semaforo dell’ex Abital, partendo letteralmente “dal nulla”.
Ancora più discutibile è quanto realizzato nel tratto che dal medesimo semaforo scende verso il Lungadige. Dopo mesi di chiusure stradali e pesanti disagi alla circolazione, il risultato finale consiste in due semplici corsie ciclabili disegnate sull’asfalto — una per ogni senso di marcia — prive di qualsiasi cordolo di protezione. L’unico effetto concreto è stato quello di restringere pericolosamente la carreggiata per le automobili, riducendo la sicurezza per tutti gli utenti della strada senza offrire un’alternativa protetta alle due ruote. Di fatto, stando allo stato attuale dei lavori, la ciclabile inizia dal Lungadige e non da Parona.
L’alternativa mancata: un collegamento diretto e intermodale
La critica non nasce da una contrarietà pregiudiziale alle due ruote, ma dalla richiesta di buonsenso urbanistico. Un’opera davvero utile alla comunità avrebbe dovuto prevedere un collegamento tout court, continuo, protetto e lineare, capace di unire direttamente il centro abitato di Parona al centro storico di Verona.
Ancora più lungimirante sarebbe stato far partire l’asse ciclabile dalla stazione ferroviaria di Parona: uno scalo oggi chiuso, ma che in una prospettiva di sviluppo urbano moderno potrebbe essere riattivato, creando finalmente un nodo strategico di intermodalità tra treno, bicicletta e viabilità ordinaria. Fino a quando prevarranno interventi spezzettati e strisce sull’asfalto disegnate, la ciclabile di Parona resterà soltanto un cantiere incompiuto e un’occasione persa per la città.
*Consigliere 2^ Circoscrizione di FdI
